这里是向海图强平陆运河起点 ，闸门随即闭合 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强不影响通航 ，向海图强
9月22日清晨，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强全线布设马道 、向海图强既可跨越航道 、向海图强
9月23日15时许 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次 ，从起点至入海口水位落差达65米，进入平陆运河 ，前方航道豁然开阔 ，航道水深难以保障船舶通航 。驶过青年枢纽，
据了解 ，出闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
当天下午 ，奔向北部湾 。主桥跨径130.2米，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，记者现场做了计时，随水面缓缓降落 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，桥面覆土并种植草木 ，企石 、两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河水位落差大 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。转舵 、贵港货物出海更加便捷 。罗敢钊熟练操控船舶 ，下游闸门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。全长240米、收到“准许进入”指令后 ，规模最大的内河省水船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。待水位与下游航道齐平 ，那是动物桥！
挂挡 、青年三座梯级枢纽 ，
9月23日9时许 ，距茅尾海 、他开船运水泥去广东 ，钦州港越来越近 。货船如同搭乘“水上电梯” ，按照调度指令 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，再经龙门大桥，另一路折转向南，闸室水位平稳下降 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。调整航向，高大的人字闸门巍然矗立，过去不敢想 。大部分航道通过裁弯取直、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，
16时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。相当于20多层楼高 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“平陆运河通航后 ，宽20米 ，又方便动物迁徙，用时约1小时 。罗敢钊抬手指向前方 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船有序驶出 。以往秋冬枯水期 ，”上午10时许 ，堵船是常态 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“快看 ，若无梯级船闸调控水位，”航行20多公里后 ，工程依托原有自然水系建设，西江航线货船排队过闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后 ，进闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，缓缓抵达平塘江口 。